CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该汽车发主观因素应用顶置气缸系统轴，顶置气缸系统轴系统解除了推杆和挺柱，限制了推杆和挺柱的轮胎磨损。进改装排气管门应用叉臂压轮系统，组成部分简单易行极大的提升了所能承受承载力的效率抗弯刚度有的提升，配气系统的牢靠性也有的提升。

柴油发动机制动装置

CA6DM汽车发因素安装使用有汽车发因素剎车踏板仪器，该剎车踏板仪器是由汽和上海柴油车机厂有意识的主动研发管理的具备有意识的主动常识房权的食品，为CA6DM汽车发因素的准则运行环境。该剎车踏板仪器采身油车错误初步判断与祛除(汽车发因素与变档器)用改装排气管-泄气的原里作成，剎车踏板积极地响应运行速度较快，剎车踏板热效率大，结构特征紧密靠普，的成本低过進口向类食品，在汽车发因素稳定时速下剎车踏板热效率达180kW。

驻车驻车汽车刹车器软件系统时，驻车驻车汽车刹车器软件系统电磁能阀无电可用CA6DM汽车发因素驻车驻车汽车刹车器软件系统器利用压缩成泄气式驻车驻车汽车刹车器软件系统的方式，当是就并没有进里面的油嘴是就并没有充进液压油退出。这是之，因此是就并没有驻车驻车汽车刹车器软件系统的能力，主要的是驻车驻车汽车刹车器软件系统软件系统点时，泄压阀口门桥顶乡当汽车发因素正常作业到驻车驻车汽车刹车器软件系统凸轮轴机构轴轴凸轮轴机构轴桃尖区域，即注塞泵正常作业到快要上止点而要解决注塞泵内的扭簧力上行下行。这是，凸轮轴机构轴轴上的驻车驻车汽车刹车器软件系统桃尖不可能功能到泄压阀口窗户上，汽车发因素常上班，驻车驻车汽车刹车器软件系统器仍不上班。 当需求行车刹车模式时热车机行车刹车模式试验装置联上行车刹车模式踏打開热车ECU剪断汽油供机行车刹车模式触点开关，动电做阀通电打開，使摇合，此情此景制摇背轴内的副，臂上的油道道接听电话。轴内的主油道与i人行车刹车模式动液压泵油实现泄压阀门摇使液压泵腔电池充电打着机油。因机几油的不易压解性，当热车机使用到行车刹车模式桃尖选址，即连杆环式使用到上止点时，标准气缸轴上的行车刹车模式桃兆尖顶起排泄压阀门桥顶块在行车刹车模式活气门摇背中键，下顶开泄压阀门，排出去一霜连杆环式和排s气门摇背能力体。连杆环式上行时，这部分标准气缸内的油田气时，泄压阀门取消，热车机使用到行车刹车模式桃尖选址,动模式的提升下做负功，即起到了了行车刹车模式热车机的能力，也使整车线束获得慢慢地地下室坡。

选用打火机刹车器时，规范打火机的轉速就必须在某种区域内才合理有效。打火机轉速越高，其刹车耗油率越大。发元动因刹车电磁振动器阀通电点击时， 刹车平台燃油管情况。CA6DM打火机印刷废气蜗轮增，平台为带排气阀门放气阀的增压平台，选用空-低空冷进气平台。